本文是“点火的岛群”第964篇原创著作，作家：Kagohl 3。
作家简介：Kagohl 3，新疆东说念主，签字源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机队列，热衷科普第一次天下大战的德国武器，但愿能给看官们带点不相同的历史。
全文共5608字，配图7幅，阅读需要13分钟，2023年1月1日首发，2024年5月21日重发。
本文收录于作家“Kagohl 3”专辑和“细品二战武器”专辑，迎接执续激情。
就在VGO.I飞机研发不久，VGO公司就委果进行改造型号即VGO.II飞机的想象责任并在1914年12月开动制造，1915年9月上旬就在戈塔机场完结了首飞。其飞动性能被讲解卓越可以，但由于沿用了误差百出的迈巴赫HS型240马力汽油机，导致散热器和齿轮箱经常出现故障，使得该型飞机的请托被严重延误。直到1915年11月28日，VGO.II飞机才被德国空勤队总监 (Inspektion der Fliegertruppen，简称Idflieg) 认同并接收，赋予序列号R.9/15，这个R等于德语“巨东说念主飞机”的首字母。
事实上，VGO.II飞机等于在VGO.I飞机的基础上作念出一些细节改造而来的产品，其外不雅与VGO.I重型轰炸机简直相通，就连VGO公司最有资历的时候东说念主员也很难讲出它们的构造有什么分辨。关联词，探究到在VGO.I试飞时代取得的资历教化，公司想象东说念主员在VGO.II飞机的想象中作念出了一些修正，卓越是尾部单位流程再行想象。机尾保留了相通的双平面水平翼想象，但它们之间的距离加多了。垂直尾翼的数目从四个减少到两个，同期标的舵的面积得到了扩大，一双平面间支执取代了内标的舵。自后，通过新增了一副中央大龙骨加大了固定垂直面的面积。另一个变化是在两侧发动机舱的前部均布置了自保机枪座，由乘坐在发动机舱的机械师或稀疏的机枪手驾御帕拉贝鲁姆MG-14航空机枪，省略遏止从前上方来犯的敌军战斗机。
240马力的迈巴赫HS发动机得到了沿用，因为这仍是是那时德国功率最强的飞机引擎了，冷却由Haegele & Zweigle散热器认真，它们被安装在发动机傍边，仅仅机首引擎散热器的面积有所提高。这些自后被安装在机舱和前机身上方的块状散热器所取代。稀疏的机枪位于机身的高下名义：一个径直位于机组东说念主员座舱后头，另一个位于机身腹部属机翼后缘的水平面上。这个位于机腹的自保机枪座成为通盘后续类型的皆柏林巨东说念主飞机的范例配置。
1916年1月30日，德国陆军空勤队在东线组建了第500“巨东说念主飞机”分队（德语全称Riesenflugzeugabteilung 500，简称Rfa 500），总基地是位于Alt-Autz的专用机场。这支飞动队列有利使用R型巨东说念主飞机实施对俄军纵深主张的远距离轰炸。1916年2月，VGO.II飞机从德贝里茨经柯尼斯堡飞往 Alt-Autz，在哪里它被交接给第500“巨东说念主飞机”分队，由于体型普遍，它领有50名地勤东说念主员。
虽然，第500“巨东说念主飞机”分队给VGO.II飞机安排了一场测试性质的飞动以检测它是否存在问题。这场测试的条目无法用致密描绘，因为此时赶巧2月，Alt-Autz的太空中遍布狂风雪和低云，这让VGO.II只可在100米超低空飞动，但该机依然用了7.5 小时就完成了长达900公里的远距离飞动。在作为操作测试的一部分进行的几次飞动中，陆军士官塞尔默 (Offiziersstellvertreter Selmer) 驾驶了VGO.II飞机。尽管塞尔默宣称VGO.II飞机早在1916年3月就向俄军主张投下了炸弹，但莫得找到任何纪录来支执他的说法。
这架飞机第一次被官方认同的轰炸活动发生于1916年8月13日，这天VGO.II重型轰炸机在哈尔·冯·哈勒斯坦中尉（Oberleutnant Haller von Hallerstein）的指令下从Alt-Autz机场升空，奏效轰炸了位于施洛克（Sloka，斯洛卡旧区）的俄军铁路短处：尤尔马拉市。轰炸机在空中飞动了3小时30分钟，灵验载荷为2296千克，到达了2500米的高度。这场轰炸最终以俄军铁路被奏效炸坏告终。
此后，VGO.II重型轰炸机参与了好多灵验的出击，举例 1916年深秋对罗登普瓦（Rodenpois；现为 Ropazhi）的俄罗斯火车站的重要。但此次轰炸的归程不太顺利，飞机在投弹收场后飞快撤回，顶着恶化的天气向基地飞动，效果途中刮起了强烈的迎风，燃料在距离基地还有四十公里的所在消耗了。
驾驶员冯·布特拉尔中尉（Baron von Buttlar）和机长马克斯·谢弗中尉（Max Schafer）在米塔瓦（Mitava）近邻的保罗斯格纳德（Paulsgnade）战斗机基地的袖珍机场安全迫降。在滑行停驻来之前，VGO.II重型轰炸机坠入了一条浅沟，起落架被扯破；飞机受到幽微损坏——只消一个主起落架损坏。在战斗机基地的地勤东说念主员的匡助下，维修责任很快就完成了，几天后，沃尔穆勒（Volmöller）和卢尔中尉（Luhr）将VGO.II重型轰炸机开回了Alt-Auz机场。
图5：在保罗斯格纳德机场采取维修的VGO.II重型轰炸机，可以看到傍边停着一架福克D型战斗机
事实上，第500“巨东说念主飞机”分队也曾试图给VGO.II重型轰炸机加多武器配置以训导它的自保才气。卢尔中尉亦然该分队的别称时候东说念主员，他回忆说曾试图在 VGO.II的尾部安置别称机枪手，但莫得奏效。从一次试飞复返后，灾难的机枪手是被战友从尾部位置拖下来的，简直“失去了”人命体征。由于普遍的机身结构的问题（在皆柏林巨东说念主飞机中很常见），VGO.II在飞动中会有浓烈的尾部回荡样式，这导致坐在这里的机枪手严重晕机。卢尔中尉的另一个道理回忆是，每当遭遇下千里气流时，弹舱内垂直吊挂的那些装填有碳酸盐火药的高爆炸弹就会开动叮作为响，发出“舞蹈的骷髅”的声息，更无谓说炸弹往还扭捏对飞机的飞动性能产生了不良影响。
在VGO.II重型轰炸机入伍糊口中最道理的情节之一是在它身上安装特制的130毫米榴弹炮（所谓的Aussstossrohr，意为辐照管）。但这其实是一场颇具前瞻性的对于军用飞机反舰作战的践诺。那时德国陆军空勤队有一位名叫恩斯特·纽伯（Ernst Neuber）的中尉，他同期亦然别称有才气的飞动时候博士。这位“科学家”军官在一篇文告中冷漠，飞机投下的弹丸陨落速率越快，其飞动时期越短，这意味着其在撞击主张时的准确性和穿透力也会随之成正比。钮伯中尉的文告包括了对穿透英国战列舰船面装甲的可能性的狡计。
1916年2月10日，恩斯特.钮伯取得了测试中心和军火库 (Prüfanstalt und Werft) 的许可，并于同庚5月25日从一座20米高的塔楼上向一个深度达到10米的大坑辐照了一枚12千克重的炮弹进行测试。测试得出的辐照反冲力为500-800千克。VGO公司的时候东说念主员冷漠巨东说念主飞机的想象可以粗略收受1500千克的反冲力，于是为了这场前所未有的践诺，VGO.II重型轰炸机的机身结构得到了加强，130毫米榴弹炮被安装在飞机重点近邻。
1916年10月6日至10日，测试小组使用了多样装药进行了辐照检修，尔反冲力简直察觉不到，也不被认为是危境的。流程眇小的修改和安装一个肤浅的对准装配后，1916年10月19日，VGO.II重型轰炸机佩戴130毫米榴弹炮进行了空中对地炮击检修。再次讲解，记念的反冲力问题并不存在，飞机很容易收受了反冲力。从800米高度射击时，炮弹从距离主张40-45米处落下，但原因是对准装配不完善。于是榴弹炮被返厂修改，尽管有音讯称在1917年11月7日订购了一门具有高初速的 105 毫米火炮，然而否进行了进一步的测试以在 VGO.II 上安装这门火炮仍是不知所以了。
而恩斯特.钮伯还冷漠一种更强劲的巨东说念主飞机想象，其能源装配总功率为2000马力，有利作为火炮载体飞机（要知说念大名鼎鼎的皆柏林.斯塔肯R.VI重型轰炸机也不外安了四台245马力的引擎）。此外，恩斯特.钮伯的飞机火炮安装系统还奏效取得了德国第305039号专利，这套系统某种道理上说可以看作是自后的炮艇机的时候前驱。
跟着更强劲的皆柏林巨东说念主飞机参加使用，再加上自己的引擎总功率不及的问题一直没得到处置，VGO.II在前哨待了不到一年后就宣告退役，弯曲到德贝里卡用于机组东说念主员教师。作为教师机，VGO.II 施展了很好的作用，好多自后在战斗时代驾驶巨东说念主飞机实行过远距离作战任务的德军飞动东说念主员都在这架颠倒的飞机上经历了第一次飞动体验。凭证官方尊府，从1917年1月1日起，VGO.II飞机被用作附庸于德贝里茨支队的教师机。畴前6月，它进行一次大修，并换装了更坚固的主起落架。当这架飞机因上机身翻脸在柏林近郊的斯塔肯坠毁时，VGO.II的入伍糊口也就此遗弃了。事故发生的真的日历不知所以，但可能是1917年夏天。像片清楚的表露飞机莫得活气，况且也莫得机组东说念主员死字或受伤。
值得一提的是，在1915年春天，奥匈帝国对德国盟友的巨东说念主飞机产生了酷爱，斯柯达兵工场取得了一套重型轰炸机的图纸-外传恰是VGO.II重型轰炸机的图纸- 并基于它盘算推算制作一个改造的样本。关联词，尽管奥匈帝国的航空业并不失色，但从未制造出来过一架巨型飞机。
VGO.II重型轰炸/教化机
总产量：1架
制造商： 东戈塔时候测试有限公司（Versuchsbau GmbH Gotha-Ost，简称VGO）
机组东说念主员：7东说念主
翼展：42.2米
• 翼根 4.6米
• 翼尖 3.6米
机翼后掠角度
• 上翼 5.5°
• 下翼 2.0°
横向V角度
• 上翼 0.0°
•下翼 3.0°
机长：23.78米
机高：7.00米
幽闲面跨度：9.00米
起落轮直径：1.02米
螺旋桨直径：3.88米
机翼面积：332广泛米
机翼分量：2070千克
尾翼分量：365千克
机身分量：1270千克
提拔建立分量（含无线电）：140千克
起落架分量：793千克
发动机分量（3台总数）：1999千克
空机重：6637千克
燃料分量：1126千克
灵验载荷：2440千克（包含1000千克炸弹）
满载/最大升空分量：10203千克
机翼载荷： 30.7 千克/广泛米
能源装配： 三台迈巴赫 HS型240马力直列六缸水冷式汽油机
最大速率：110 公里/小时
爬升率：
• 高度2000米需39分钟
• 高度3000米需79分钟
实用升限：3000 米
武器装备：4挺MG-14航空机枪，1000千克炸弹
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