9月15日，好意思国达好意思航空一架737-900飞机搭载140余名乘客，从好意思国盐湖城飞往波特兰。航行途中机组东谈主员发现机舱增压系统出现问题，飞遁入紧复返盐湖城外洋机场。据报谈，多名乘客在空中出现耳朵或鼻子流血的情况，需要治愈。

现在公共通盘商用飞机齐配备了增压客舱。不错说，客舱增压系统的发明不仅让飞机不错飞得更高，亦然民用航空产业简略合手续、快速发展的要紧科技基础。

让东谈主类在平流层呼吸的“平流层”

1938年年底，波音307“平流层”（Stratoliner）飞机收效首飞。这是公共首架接受客舱增压系统的客机，可搭载33名乘客，巡航高度为6096米，客舱压力相配于海拔2438米高度。这么的才调使其能“飞跃”许多恶劣天气，并为乘客提供更快、更平定的航行体验。

“平流层”飞机共出产了10架。原型机在一次事故中失事，5架委派给了其时的环球航空公司，3架被泛好意思航空公司购买。

在高空，保护乘客安全

尽管在平流层航行简略教训飞机的燃油收尾，幸免恶劣天气和湍流引起的危境。但跟着航行高度的增多，空气逐步恬澹，机舱内的压力和含氧量也在裁减，这使得东谈主类在空中的举止严重受限。比如，在海拔5486米的所在，空气中的氧气含量还是比海平面高度少了一半，如若不借助科技力量，东谈主类在海拔1000米以上的高原地区，尤其是2400米以上的高原地区大齐会发生高原反馈，施展为无力、头痛、晕厥以至死字。

客舱增压系统即是为了贬责这一问题而出身的，该系统会不休地将簇新的外部空气泵入机身。同期，飞机机身侧部或尾部隔邻设有外流阀，简略胁制客舱里面压力并终了空气轮回。这些阀门由增压系统胁制，如若机舱内需要更高的压力，阀门就会关闭；裁减机舱压力时，舱门则逐步掀开，让更多的空气逸出。

客舱失压，快慢齐有危害

如若航行途中客舱发生失压会发生什么情况？

客舱失压是指用航空器的航行高度进步3000米时，因为成立故障，或玻璃、机体受损等原因导致客舱内气压裁减，直至等于客舱外气压并合手续的经过。

一朝客舱失压，如若气压变化速即，乘客会耳膜受损、鼻子出血，严重时可形成血管和脏器冲破；如若是粗略失压，则会引起换气过度、头晕目眩、动作乏力等情况。

2018年7月13日，瑞安航空一架波音737飞机发生客舱失压。乘客拍下的像片表示，机舱内氧气面罩掉落，部分乘客耳朵出血。

此外，飞机增压系统出故障还曾导致更严重的事故。如2005年8月14日，太阳神航空522号航班事故。今日，这架波音737飞机在接近雅典机场时坠毁，机上115名乘客和6名机组东谈主员一齐受难。

希腊航空事故访谒和航空安全委员会（AAIASB）对坠机事件访谒后发现，该机的大地工程师在搜检飞机时将增压系统成立为手动测试，并健忘收复为自动。机组东谈主员在升起搜检时也莫得防卫到该问题。这导致飞机在爬升经过中逐步减压，机上整体东谈主员东谈主大齐缺氧，激发了“阴灵航行”。事故发生后，机上乘客的家属对太阳神航空公司和波音拿起了集体诉讼，该航空公司于次年被刊出。

航行无小事。尽管航空旅行给东谈主们的第一印象是适意和通俗，但这一切齐是无形但要紧的气压环境带来的。从这个角度来说，客舱增压系统对民航开动的要紧性显而易见。