字据《航空周刊》（aviationweek）等媒体报说念，近期在777X的第4架测试样机（注册号为N779XZ）的热爱搜检中，波音公司发现该机至少有一个推力连杆出现裂纹。该机自2021年11月从西雅图波音机场升沉到西雅图潘恩机场后，一直莫得再遨游过世博shibo登录入口，处于“就寝状况”。

N779XZ号样机。

在进一步扩大搜检限制后，访佛的问题也出当今了其他样机上，包括注册号为N779XW、N779XX的两架飞机，这意味着通盘波音777X测试机队齐受到了影响。除了4架测试样机外，现时如故有40多架波音777X如故完成坐褥，现时还不明晰这些飞机所受影响进度。

波音公司随后对此进行了慎重回话，在公开声明中承认发现了“未按瞎想运行的组件”，并示意\"咱们的团队正在更换该部件，并从中招揽履历训戒，这些飞机将在准备就绪后规复遨游测试。\"一些媒体显露称，波音公司一直在与客户就该问题进行相通，但制造商现阶段还无法详情裂纹的具体成因。

现时还不明晰到底是谁负责瞎想制造了有关部件，波音莫得公开详备信息。但从公开信息判断，这些连杆可能触及两家企业。一家是负责发动机研制的通用电气，发动机厂家提供发动机连杆的情况在业界很广泛。另一家企业是波音旗下的子公司和供应商例必锐航空系统公司（SpiritAeroSystems），其主要业务是行为供应商制造多样航空结构。

黄框中为发动机的连杆。

发动机连杆是用来聚会发动机与飞机承力结构的要道结构部件，它需要承受发动机的高慢、功课产生的推力和其他载荷。由于需要责任在温度相对较高的区域，况且时常碰到冲击和振动，发动机连杆粗俗会罗致钛合金材料制造，以在耐高温性能、分量、强度、抗冲击能力等狡计中获取最好的均衡。出于强化安全冗余的考虑，一般发动契机罗致双连杆瞎想，在极点场景下即使一根连杆断裂，另一根依然能保险飞机安全完成降落。

就像飞机的其他主要受力结构雷同，发动机连杆出现预期外的裂纹舛误在航空史上并不萧条。瞎想不匹配、原材料有舛误和制造历程存在演叨等情况，齐有可能激发发动机连杆裂纹。

瞎想不匹配，该情况多见于一型飞机有多种发动机不错选配的情况。由于部分发动机型号分量和推力更大，连杆瞎想与之不匹配，就会产生裂纹等舛误。波音767飞机在早期就也曾碰到过该舛误，该机不错选配的三种发动机包括通用的CF-6-80C2系列，普惠公司的PW4052/56/60/52系列，罗罗公司的RB211-524系列。由于RB211罗致了更复杂的三转子结构，在分量上要高10%傍边，因此在数月内连气儿发生了好几起裂纹舛误。

而在波音777家眷中，更早的第二代型号使用的典型发动机是GE-90-1XX系列，分量大致在8.8吨傍边；波音777X使用的GE-9X发动机，分量达到9.63吨。由于波音777X照旧一种尚处于考证阶段的新改型，它的通盘型号基础齐劝诱在换装推力更大的GE9X发动机上，现时莫得其他的适配发动机，因此发动机连杆亦然全新瞎想的居品，只好惟一的适配对象。而考虑到发动机连杆的瞎想原则和制造器用齐十分红熟，要是波音777X的有关舛误如实是由瞎想原因激发，那该舛误的主要原因无意率并不在技能层面，而是经管层面。

除了瞎想问题外，原材料和制造历程上的舛误，亦然导致预期外裂纹的主要原因。出于资本要素，冷战驱散后好意思国和欧洲将巨额钛合金原料和半制品件的采购左券转包给了俄罗斯的供应商。在比年来的俄乌打破布景下，俄罗斯钛合金供应商由于遭受西方政府的制裁，无法为好意思欧制造商提供钛材，一定进度上导致了原材料和部件坐褥供应顺次的零散。在这种布景下，有部分企业“坐地起价”，也有一些伪造禀赋、真本体量水平不解的居品趁便混入了航空供应链。

发动机连杆行为典型的航空主承力结构，质料轻，尺寸小，责任环境严苛，且须承受庞杂的载荷，关于材料里面的杂质等微细舛误十分明锐。现时不可放弃波音777X发动机连杆的舛误由原料问题激发。

GE-9X发动机剖面展示，后段上部可见发动机连杆。

同期，钛合金承力结构又具有另一个特点，即是它的力学有关性能，终点是寿命，关于加工流弊极为明锐。这极少粗俗更多见于钛合金叶片上。一朝叶片名义碰到哪怕看似微细的划痕，使名义组织的齐全性受到了防碍，叶片的寿命就会急剧缩短。而关于连杆类的结构而言，相较于名义，可能存在的焊合部位时时是更难于检测到微细舛误的高危尺度。

单纯从技能角度而言，处置连杆裂纹并不是终点贫穷的事情。可是从经管层面上看，任何一件能够装机的航空结构部件，齐是从原材料阶段运行就有可精采的起首和相应的书面材料纪录，其制造历程和质料验收，乃至最终在主机厂商的装置施工，齐是在巨额严格的尺度监督和测试审查下进行的。

要是发动机连杆这么的主要部件出现明显舛误，按照当代航空产业的严格安全不雅念来看，基于兼并体系下的其他居品（也即是一架飞机上统共的东西）可靠性齐有待怀疑。要放弃这种怀疑，就需要花十分腾贵的时辰和钞票代价，对巨额尺度进行重新认证。

基于这极少来看，除了无数的经济耗损外，波音777X录用的进一步展期或许也很难幸免，仅仅具体时辰诟谇的问题。

这关于比年来堕入低谷期的波音，明显不是什么好音信。波音777X是波音现阶段最进攻的居品之一，现时如故积压了省略500架订单。但由于多样要素，该机型的录用如故屡次延误，从最早的2020年一直推迟到此前告示的2025年。在又爆发开赴动机连杆裂纹舛误后，当今以至不可放弃波音777X要在2026年才能录用的可能性。

空客A350-1000

关于竞争敌手空客A350家眷而言，这几年则过得更为“顺风顺水”。比如A350-1000近几年拿下来不少订单，其中许多就来自正本更倾向于采购波音777X的客户。如日本航空就订购了13架A350-1000，用于淘汰较早的波音777-300ER飞机。这批飞机最早从2023年12月运行录用，现时如故录用6架。

在遨游员培训和大地热爱体系上，从波音转向空客，明显需要付出更大的资本。但要是波音777X络续延误，那么会有更多的客户会宁可付出更大资本也要采取空客的机型，而这将进一步加深波音濒临的窘境。